Konzentrieren Sie sich auf Fokker am Old Rhinebeck Aerodrome

Ein Paar Flugzeuge des ersten Weltkrieges, die sich einen gemeinsamen Hersteller teilen, aber sich in der Anzahl der Tragflächen unterscheiden, stand im Mittelpunkt des Events “Meet the Fokkers” im Juli 2012 im Old Rhinebeck Aerodrome und backte unter dem atemlosen Blau, dessen stille Luft es nicht gab Ich habe eine Kerzenflamme gezündet, deren Temperatur aber so hoch war. Das Schild, das wie üblich am Eingang der gedeckten Brücke angebracht war, riet: “Wo sonst auf der Welt kann man Flugzeuge dieses Typs aus nächster Nähe sehen?” Die Veranstaltung nach der Flugshow würde mehr leisten, da die Besucher begrüßt werden, Geschichten von Flugplatzpiloten zu hören und Cockpits zu inspizieren, damit sie mit den Holländern in Kontakt treten können – oder zumindest mit der Psyche des Mannes, der zurückgeblieben war die Entwürfe. “Wir zeigen heute die Beiträge von Anthony Fokker”, sagte Neill Herman, Präsident der Old Rhinebeck Air Show, “und wir haben zwei repräsentative D.V11s, die hervorragende Kämpfer waren, und einen Dr.1, der durch Baron berühmt wurde von Richthofen und seinen fliegenden Assen. Fokker ist auch heute noch einer der Fäden in der Geschichte der Luftfahrt. “Anthony Fokker selbst gründete in Wiesbaden ein Luftfahrtunternehmen und verkaufte selbst die dritte Version seines Flugzeuges, den Spin III, an das deutsche Militär im Jahr 1913. Als Samen wuchs es in eine Reihe von sehr erfolgreichen Kämpfer des Ersten Weltkriegs. In den 1970er und 1980er Jahren konzentrierte sich das Unternehmen, das seinen Namen trug, auf die kommerzielle Luftfahrt und produzierte ein Paar regionale Flugzeuge, darunter die Turboprop F.27 Friendship und die reine F.28 Fellowship, gefolgt von ihre modernisierten Gegenstücke, der F.50 und der F.70 / 100, beziehungsweise. Obwohl heftige Konkurrenz von anderen, viel größeren Flugzeugherstellern und wirtschaftlichen Umständen schließlich Flugzeugzelle Produktion nach 1996 verhinderte, setzt das Unternehmen heute als Fokker Technologies fort und konzentriert sich auf Komponenten und Es ist jedoch am bekanntesten für seine Flugzeuge aus dem Ersten Weltkrieg, von denen vier in der Old Rhinebeck-Sammlung enthalten sind und drei verschiedene Konfigurationen darstellen – Mono-, Bi- und Triplane -, die sich in ihren Bezeichnungen ausdrücken. Der Eindecker E .III, zum Beispiel für “Eindecker”, etablierte die Fokker Flugzeug-Werke als bedeutenden Anbieter von innovativen, leistungsstarken Designs, die es ihren Piloten ermöglichten, siegreich zu werden Ive, und ihre Gegner, die gegenteiligen Schicksale zu erleiden. Basiert auf der Fokker M5, und bedeutend beeinflusst durch den Morane-Saulnier Typ H, nahm die E-Reihe Tiefdecker, Eindeckerform, wenn ein Morane-Saulnier Typ L, von Roland Garros pilotiert wurde 1915 eingefangen und ermöglichte Fokker-Ingenieuren, sein nach vorne gerichtetes 7,92-mm-Spandau-Maschinengewehr zu inspizieren und dann zu replizieren. Mit einem Synchronisationsmechanismus ermöglichte es einem Piloten, durch einen Unterbrecher Geschosse durch den Propellerbogen abzufeuern ohne die Klingen zu treffen. Die Produktion der E.1, Nummer 68, führte zu ihrem E.II-Nachfolger und einer noch kleineren Charge von 50 Flugzeugen, weil die durch ihren kleineren Flügel verursachte Leistungserosion durch ihre 100 nicht ausreichend bekämpft werden konnte -hp Oberursel-Motor. Aber die endgültige E.III-Version – mit einem 1.400 Pfund Bruttogewicht, 83-mph Höchstgeschwindigkeit bei 6.500 Fuß und 11.500-Fuß-Service-Decke – sah erhebliche Maßnahmen an der Westfront von Mitte 1915 bis Spätsommer 1916 mit der Österreichisch-Ungarische Luftdienst und die Bundeswehr. “Der Eindecker war der Erste mit Synchronschaltung”, sagte Mark Mondello, ein Old-Rhinebeck-Bodenwart. “Es hatte auch Flügelverzerrungen – die einzige Fokker mit dieser Bankmethode. Die anderen hatten Querruder.” Old Rhinebecks derzeit unassembliertes Beispiel ist im Hangar auf dem Hügel gelagert. Doch Qualität und nicht Quantität führte zu den beständigen Siegen des Typs. Obwohl nur etwa 425 gebaut wurden, einschließlich der 160 PS starken E.IV, schafften ihre Manövrierfähigkeit und Gesamtüberlegenheit eine fast unbesiegbar bewaffnete Festung in europäischen Himmel, und in solchen Flugzeugen wurden “deutsche Asse wie Max Immelmann und Oswald Boelcke Nationalhelden, als die Anzahl der Siege über ihre Gegner wuchs “, so Fokker Technologies.” Der Fokker Eindecker wurde zu einer der gefürchtetsten Maschinen des frühen Ersten Weltkrieges “, behauptet Old Rhinebeck über seine Website. “Dieses Flugzeug war der erste wahre Kämpfer … des Krieges und schuf die Bühne für einen Kampf der technologischen Überlegenheit zwischen den Nationen, der die rasante Entwicklung des Flugzeugdesigns für die Dauer des Krieges direkt beeinflusste.” Wie viele der von seiner Luftfahrt Sorge, seine Samen wurde zuerst in Anthony Fokker Geist gepflanzt. Erneut von einem Mitbewerber – in diesem Fall dem Sopwith-Dreidecker – beeinflusst, beauftragte er 1917 den Ingenieur Reinhold Platz, ein solches leistungsförderndes Flügeltripel einzubauen. Freitragende Drillings oder Spanndrähte fehlten im Freivorbau nur dünn. Flugzeugbeine und solche, auf denen der obere Flügel montiert war. “Wie Sie sehen können”, sagte Mark und zeigte auf den knallroten Dr.1 auf dem Feld, “gibt es keine externen Verstrebungen, aber der Mittelflügel verdeckt völlig die Vision des Piloten. “Zwei Spandau-Maschinengewehre sind über der Motorhaube angebracht.” Mit Manfred von Richthofens JGI wurde der erste Sieg mit Leutnant Werner Voss erreicht und er hat fast 20 Tage mehr als seine Prototypen und 318 Produktionsflugzeuge sich verbündeten, um siegreiche und notorische, aber kurzlebige Leistung an der Front zu demonstrieren. Kurzlebig selbst, Voss verlor sein Leben in einem am 23. September 1917, als er von einer SE5A abgeschossen wurde. Der Dr.1 war Aufgrund seiner Manövrierbarkeit ist es eine ausgezeichnete Waffenplattform “, sagte Neill. In einem Luftkampf war das ein definitives Plus. Man konnte hinter den Feind kommen, aber ansonsten war es gefährlich – sehr instabil. “Angetrieben von einem 110 PS starken UR.II Oberursel-Triebwerk und sportliche 23-Fuß, 7 5/8-Zoll-Spannweiten seiner drei Flügel, hatte der Dr.1 eine maximale, 102-mph Geschwindigkeit und 20.000 Fuß operative Decke. “(Aber es war) ein kniffliges Flugzeug zu fliegen,” sagte Al Loncto, langjähriger Old Rhinebeck Air Show Ansager. “Es versucht dich vom ersten Moment an bis zu dem Moment zu bremsen, in dem du bremst (nach der Landung). Seine Richtungsfähigkeit ist miserabel.” “Es gibt keine Bremsen”, fuhr Mark fort. “Du kontrollierst mit dem Ruder die Richtung auf dem Boden. Aber in der Luft könntest du so enge Kurven fahren, dass du hinter jedes gegnerische Flugzeug gelangen kannst.” “Ich denke, es war unverhältnismäßig für das, was es getan hat”, sagte Neill. Richthofen hat die meisten seiner Tötungen in den Albatros gemacht, aber sie wurden von der Dr.1, was mit ihrer roten Lackierung und Dreidecker-Konfiguration glorifiziert wurde, verherrlicht. “Dennoch erzielte Richthofen, gleichbedeutend mit dem Typ, zahlreiche Siege und seine überlegene Manövrierbarkeit und Steigrate kombiniert, um es in einen würdigen Gegner von solchen Typen wie dem SE5A und dem SPAD zu verwandeln. Am Ende bewies er jedoch die Gültigkeit des Sprichworts: “Wer mit dem Schwert lebt, stirbt mit dem Schwert”, wie er es selbst im Dreidecker tat, als er am 21. April 1918, einen Monat zuvor, erschossen wurde erreichte seine Spitze mit 171 Flugzeugen an der Front. Von den zwei nachgebildeten Fokker-Dreideckern in der Old-Rhinebeck-Sammlung wird die zweite, im Ersten Weltkrieg auf dem Hügel gelegene Halle, von einem 110 PS starken Le-Rhone-Triebwerk angetrieben und hatte sich daran beteiligt Englisch: www.sodick.de/cms/index.php?option=…7&lang=de_en Während eines Wochenend – Fluges gab es zwei Jahrzehnte lang Luftkampagnen von 1987, während die aktuelle, in echter Barnstorming – Manier, auf zahlreichen Ostküsten – Grasfeldern landete, als Cole Palen sie von Florida aus zum Flugplatz brachte. “(Bedauerlicherweise ), es fliegen heute keine originalen Dr.1 “, sagte Neill. Sowohl die Geschwindigkeit, mit der der nächste Fokkerjäger flog und Gestalt annahm, als auch die Zahl der Flügel nahm entsprechend ab, was zum” Zweidecker “oder Doppeldecker D.VII.Brainchild, wie der Dr.1 von Anthony Fokker Von den Vorgaben, die er am Reinhold Platz vorlegte, wurde er erneut in einen Stoff- und Holzförderer überführt und dann Anfang 1918 als V.II-Prototyp seinen ersten Flugversuchen unterzogen, die sofort seine überlegenen Leistungsmerkmale demonstrierten Die groß angelegte Produktion von 400 Flugzeugen begann, nachdem von Richthofen beantragte Modifikationen, einschließlich eines verlängerten Rumpfes und einer festen Flosse, seine inhärenten Instabilitäten lösten und einen Doppeldecker mit 29 Fuß, 21/3 Zoll Flügeln produzierten; ein Mercedes-Reihensechszylinder mit 160 PS; und die Schnee-Standard, Doppel Spandau Maschinengewehre. Es konnte maximale, 117-MPH-Geschwindigkeiten erreichen. Die Hermann Göring-befohlene JGI nahm Auslieferung des ersten Fokker Doppeldeckers im April 1918. “Das war im Grunde der ultimative Kämpfer des Ersten Weltkriegs,” sagte Mark, “und wurde von verschiedenen verwendet Luftwaffe in den dreißiger Jahren. Der Flügel, wie Sie sehen können, ist dick und bietet sehr hohen Auftrieb. Es ist ein Kragarm, ohne externe Spanndrähte. “Angetrieben von einem 185 PS starken BMW IIIa-Motor und bezeichnet D.VIIF, erreicht Seine Leistungsspitze ist in 14 Minuten auf 5000 Meter gestiegen, im Gegensatz zu den früheren D.VII 38. “Die Fokker D.VII war stark, schnell und hervorragend in großen Höhen und war bei den deutschen Piloten sehr beliebt … (Es) wurde in den 1920er Jahren zum Rückgrat der niederländischen Luftwaffe. “Die Website von Old Rhinebeck stimmt dem zu. “Die D.VII hatte die einzigartige Fähigkeit, an ihrer Stütze zu hängen, während die Nase nach oben gedreht wurde” – Fähigkeiten, die durch die bloße Anzahl der produzierten Zahlen wiedergegeben werden: 840 von Fokker und 785 von Albatros allein. “Unsere”, sagte Mark, “hat ein Original Das Flugzeug wurde so respektiert, dass das Waffenstillstandsabkommen alle Fokker D.VII mit BMW- und Mercedes-Triebwerken an die Alliierten übergab und es das letzte Flugzeug war, das Cole Palen mit sich führte mit Ken Cassens, gebaut, dass er fliegen sehen konnte. “Trotz der Vereinbarung gelang es Anthony Fokker, 120 Flugzeuge und 400 Motoren aus Deutschland und nach Holland zu schmuggeln, wo er sein Nachkriegsdesign und seine Produktion weiterführte und seine junge, jetzt niederländische, entwickelte Unternehmen, das zu einem der globalen Luftfahrtkonzerne wurde, die es schließlich wurde. Diese Firma ermöglichte den heutigen Besuchern von Old Rhinebeck, nachdem sie einen letzten, “History of Flight” Flugshow Pass eines weißen Rauches hinter Dr.1 und seinem Sprung auf dem Rasen des Schwammes erlebt haben Oberfläche, zu eclips Die Grenzen des Zauns und persönlich treffen die Fokker, die darin durchgeführt wurden, ihre Cockpits inspizierend, ihre Designs besprechend und in Kontakt mit den Holländern fast ein Jahrhundert nachdem ihre Originale zuerst geflogen waren.

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